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广州学车新手陪练:停车起步的驾驶技巧
发布者: 发布时间:2012/7/3 阅读:268

 首先提醒一点,熟练驾驶的车友,都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡,不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说,拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。
    新手,要努力学会用脚刹起步。
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    在驾校,我们都学过师傅们教的三字诀:“快慢快”。直到车开得越多,对这个三字诀体会越深。
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(1)快:
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    是指离合抬到你准备的发力点,要快。
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    也许你会问,不是说“半联动点”吗?怎么又来个“准备发力点”了?
    对新手们的一档起步来说,“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头,更重要的是用脚感去捕捉那一点。
    标准的操作是:左脚一达到那个半联动点时,右脚就立即松刹车,轻带油门。
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    这个快字,是个相对的快,不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练,这个“快”也必然会越来越快。
    对新手来说,先要知道这个“快”,而不必太急着去练这个快。
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(2)慢:
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    是指车开始动起来了后,松离合一定要慢。
    只有充分掌握了这个“慢”字,才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。
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    慢的关键点,是你的左脚要能压得住离合,而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中:
    [url=http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100bpuy.html][/url]
    专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时,对离合的处理经验,能赶上别人一万公里的体会。
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    在左脚到半联动点,右脚轻搭油门,车走起来后,仍然保持左脚离合踩在半联动点上,然后极缓慢地松离合,右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上,右脚向下的同步动作。
    这样车就能平稳的起步了。
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    有些车友(尤其是新手),车一走起来,左脚就赶紧松离合,这时车不仅会有一次强烈的顿挫感,而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度,跟上别的车,又不得不在一档低转速暴踩油门,回家又骂这车真费油。
    这样的起步动作,你在市内频繁堵车的路况,要能省油,那才真是奇了怪了。
    还是花蛇的那句话:同样的路程,谁的油门踩得越轻,谁越省油。
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(3)快:
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    是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。
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    在这里,要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说,1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说,完全松离合的转数可以高到3000转。
    也就是说,何时完全松离合,取决于你当前的路况,和你对起步速度的追求。
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    从这里,我们又可以领悟到一点,那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急,不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速,半联动你踩到5000转去了,小心把离合给烧了哈。
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(4)离合的悬停点:
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    在坡度不大的坡道上,你是可以用离合悬车的。
    也就是说,这时不踩刹车,不踩油门,车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点,的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况,在老师傅的陪同下去练一练这个点,对你的起步技术受益无穷。
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    车的悬停点,一般比平时半联动点略低一点。
    对于不是非常陡的坡道起步时,你如果还是把离合抬到半联动点再起步,不仅你起步反应比别人慢好多,而且还容易把车憋熄火。
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    坡道起步离合要抬到的点,就是离合的悬停点。
    左脚离合一到悬停点,右脚比平路时略重点一搭油门,车就走起来了。
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(5)平路上的悬停点起步
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    对真正开车老手来说,他们无论坡道和平路起步,左脚离合找得都不是半联动点,而是悬停点。
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    这样做有诸多好处。
    首先,能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。
    其次,平路起步能更稳更快。
    为什么呢?
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    平路上起步,左脚离合抬到悬停点,右脚很轻地带油门,车是不会走的。所以纯从动作效率来说,起步一刹那只要油门往下一踩,车就蹿出去了,比你这时才从离合最低点往起抬离合,再找半联动点,不知快多少倍。再从发动机的动力来说,你抬到半联动点再带油门,车动的一刹那,你享受的是800转的发动机扭矩,而从悬停点踩油门冲出去,车动的一刹那,你享受的是接近1000转的发动机扭矩。
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    当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感,是非常强烈的。
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(6)大堵车时的平路起步
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    这时往往是车车一起步,冲上几米,又要赶紧刹车。
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    所以这时的起步特点是:左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多),右脚大脚油门,车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候,左脚不是抬离合,而是反过来,把离合踩到底。后面的几米,车车相当于空档溜过去的。
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    这个起步动作很费油。但最后的宗合效果,却很省油。
    为什么呢?
    假设,你象平常一样,半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了,这样起步,车动的比较慢。在大堵车时,你车动得一慢,边上的车就会毫不犹豫地往里插,你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹,费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来,但你为了不让别的车挤进来,你还是不得不重踩油门急加速,好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去,前面的车一刹,你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。
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    而我们推荐的这个大堵车起步方式,你的车动得比别人快,这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底,相当于空档溜着,看前车怎么动。前车刹我就刹,这个车速,空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速,我再抬离合,轻带油跟上,一切都那么从容不迫。
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    说到现在,你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧?
    起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点,小六长程离合,能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节,都要我们自己去慢慢体会的。
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(7)起步过程中换二档
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    在市里开车,并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言,你排第二个起步,但前面那车起步忒肉。那么你怎么办?你这时想把离合松到底,都有可能撞他的PP。
    按喇叭?那不是解决问题的方式。
    其实你这时大可以反过来,把离合踩到底,档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后,你少一次换档操作,多一分轻松悠闲。
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    开车有很多变通的,不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。
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(8)二档起步
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    二档起步的速度,要比一档慢的多、狂费油,而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。
    但是,路上总会有许多迫不得已的情况。
    最常见的事,就是前面的车停到快要不动时,它又加速走了。这时进一档吧,要忙乎半天。不如简单的从二档起步。
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    二档起步的要点:离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步,要么把车憋熄火了,要么就是拖档甚至敲缸。
    其实这时的起步,就和我们说的大堵车时的一档起步一样,离合抬得低低的,大脚油门一轰,车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢,因为齿比决定了,同样车速下,发动机的二档扭矩比一档要低得多。
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(9)陡坡起步
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    陡坡起步,只要注意两个字:安全。
    你所认为最安全的起步方式,就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全,那就坚决的拉手刹起步。
    这时,只要能起步,就是胜利,别的一切都是扯淡。

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